Читать онлайн «Техник Тени» — Игорь Funky Boy Aka — RuLit
Техник Тени
Техник Тени
Тар Ишаас был зол. Даже нет, не зол, он был в бешенстве. Этот тупица, этот безрукий «хвост харша » сдох. И в тот момент, когда он был особенно нужен. Да так, что даже продвинутый операционный комплекс «Терса- 4М» был бессилен.
— Я давно предупреждал, что нужно менять этого разумного на более грамотного сотрудника, — укоризненно заметил Док. — Его интеллект не дотягивал до необходимого порога техника. Имплант исправил этот недостаток, но сущность разумного не изменишь. Цифры в показаниях приборов изменились, учить базы он стал немного быстрее, но соображать лучше не стал. Когда-нибудь это случилось бы все равно, хорошо хоть не потянул нас за собой.
Капитан и сам это знал, но где взять грамотного техника во фронтире. Люди с хорошим интеллектом предпочитали жить в более спокойных местах и работать за небольшую зарплату в отряде наемников, рискуя жизнью каждый день, охотников было немного.
Даже хороших пилотов нужно было еще поискать.
Проблема усугублялась состоянием корабля. Постоянно что-то ломалось, и Нур все время что-то чинил. Капитан особо не интересовался мелочами техобслуживания корабельных систем, только ворчал на стоимость запчастей, а постоянно возникающие неисправности списывал на старость крейсера.
— Искин выдай отчет о техническом состоянии систем. — громко сказал капитан.
— На полный тест необходимо 2 стандартных часа, — прозвучал бесстрастный голос. — В данный момент возможен только текущий отчет по постоянно контролируемым системам и отчет по критическим неисправностям.
— Давай запускай полный тест, а сейчас по критическим.
— Система жизнеобеспечения корабля проработает не более 10 стандартных суток, рекомендация — ремонт в течении 5 стандартных суток. Состояние резервного реактора 23 %, рекомендация — замена или капитальный ремонт на верфи. Состояние основных реакторов 43 % и 67 %, рекомендация — текущий ремонт с прогнозом восстановления до 80 %.
Состояние корабельных щитов удовлетворительное, но невозможен выход на полную рабочую мощность при текущем состоянии реакторов. Состояние систем ПКО — 80 % от базового, нет ответа от некоторых турелей по верхней полусфере. Есть еще множественные неисправности систем, не критические в данный момент. Более полный отчет возможен после полного теста.
Тару захотелось оживить, а потом самому убить каким-нибудь извращенным способом своего техника. Как можно было довести корабль до такого состояния и ничего не говорить капитану.
— Ты сам в этом виноват. Ты капитан и должен был следить за своим кораблем, — подал голос Док. — В другое время мы могли бы «одолжить » техников с других кораблей конвоя. Но не сейчас. Никто из иных разумных не должен ступить на борт этого корабля, а тем более облазить весь корабль. А если сюда попал, то должен тут и остаться.
Капитан молчал. В другие выходы их отряда и людей было больше на корабле, и грузовая палуба была пуста.
В этот «особый» поход на корабле был только самый необходимый минимум людей. Капитан и он же первый пилот. Второй пилот Гор, преданный капитану и в отряде с первого дня. Док, который был давним другом капитана. И техник, пусть сгорит он в пламени очищения Вседержателя.
А проблема была в контейнерах на грузовой палубе. Точнее в их содержимом. Сами контейнеры не просвечивались гражданскими сканерами, а внутри находились криокамеры с «мясом». Именно «мясом», а не рабами. Тар не был работорговцем, он их даже не любил. Но он любил кредиты. И рисковать. Потому Тар перевозил не рабов, а контейнеры. А о том, что в контейнерах он старался и не думать. Но провезти криокамеры с разумными в бессознательном состоянии по системам Антранской империи было практически невозможно, это не Арвар. А такие понадобились одной исследовательской лаборатории на неприметном астероиде в безлюдной системе. Притом необходимы были разумные с диких миров без нейросетей, потому как обычно применяемые для этого преступники не подходили.
И тогда кто-то очень умный придумал, как обмануть систему. Корабль передвигался не сам по себе, а в составе конвоя. Конвой сопровождал четыре транспорта с рудой из глубины Фронтира. Сам конвой организован был отрядом наемников «СаРух » в составе носителя переделанного из старого военного транспортника и крейсера. Отряд наемников Тара «Тень Тааса » с одноименным крейсером присоединился к конвою уже во Фронтире. Деньги за конвой платили небольшие, но они не волновали капитана. Важнее было быть именно в составе конвоя. Корабли конвоя не сканировали военные сторожевики империи. Конвои ходили постоянно и к ним все привыкли. Хозяева шахтерских транспортов исправно платили пиратским кланам, потому конвой потревожить могли только неклановые пираты, в отрядах которых очень редко было более двух кораблей. А тем более редко встречались бывшие военные посудины, все больше вооруженные шахтеры и транспортники. Да и пиратские кланы ревниво охраняли свои территории. Потому поездка не предвещала неожиданностей, и Тар мог спокойно перевозить замороженное «мясо».
Если бы этот…..(у Тара закончились ругательства для техника)… не полез в один из контейнеров и не опрокинул одну камеру на себя. Как ему это удалось и главное — зачем он ее двигал, они так и не поняли. Криокапсулы были закреплены одна над другой вдоль стен контейнера, и просто так отсоединить или сдвинуть её без дроида или пустотного скафа с сервоприводами человеку в условиях стандартной гравитации корабля было не под силу. Только уменьшив или совсем отключив гравиполе палубы. Возможно, техник и хотел что-то такое проделать.
В конце дня капитан не получил отчета о состоянии криокапсул и не нашел техника. И только лично сделав обход грузовой палубы, обнаружил тело. Камеры на палубе не фиксировали происходящее в контейнере, потому искин тоже ничего не мог ответить по происшедшему. Только тело придавленное капсулой и одинокий дроид стоящий около контейнера, оставшийся без хозяина. И криокамера с мигающим красным огоньком сообщавшая, что разумному в ней грозит опасность. Капитан срочно вызвал в медбокс Дока и повез на гравиплатформе тело техника.
Но реаниматор не мог оживить несчастного. Была повреждена самая главная часть тела человека — голова. Техник клана «Тень Тааса » Нур Тис был мертв.
— У меня есть несколько низкоуровневых баз по кораблю, — медленно произнес капитан. — Но никто из нас не успеет выучить их за 10 дней. И никто не управится с дроидом.
— А что там с «мясом», — поинтересовался Тар. Потери в грузе были предусмотрены контрактом, но все, же не хотелось лишний раз расстраивать заказчика.
— Этому разумному больше повезло. Ты вовремя успел. Сейчас он в медкапсуле, восстанавливаю его состояние. Но положить его в криокапсулу назад я не смогу. Нет оборудования для заморозки, да и криокапсула неисправна, — Док усмехнулся. ― Для её ремонта нужен техник.
— А знаешь Тар, это не такой простой разумный, — задумчиво произнес Док изучая показания капсулы, он в отличии от капитана не любил слово «мясо». — Даже не точные данные лечебной капсулы показывают его интеллект в 181 едениц.
И это без нейросети. С такими данными не техник, а инженер с хорошей сетью получится даже без имплантов.
— Так, доставай имплант из тела этого идиота, — решение проблемы пришло капитану мгновенно. — Установи нейросеть техника из наших запасов размороженному. День на запуск сети и учить базы под разгоном. У нас до прибытия к клиентам 11 дней и 10 дней до того как отключится система жизнеобеспечения. Через 5 дней он должен начать ремонт. Нам нужно дотянуть до клиента, а там наймем техника. А из этого достанешь, потом нейросеть и сдадим его тело. Скажем, что из-за неисправной криокапсулы сдох. Сам.
— Ведь договор с клиентом подразумевает некоторую потерю наших… подопечных, — возразил Док. — Почему бы нам его не оставить себе. Он же «дикий». Подпишет договор на отработку на 10 лет. Где ты еще найдешь техника с таким интеллектом, который ничего не знает о базе Юрист. Пусть безвылазно сидит на корабле. Зато будет время найти нового техника. А клиентам представим тело Нура.
Заявим, что поздно обнаружили неисправную капсулу, поврежденную при погрузке, и тело стухло.
Funky Boy Aka Игорь — Техник Тени читать онлайн
12 3 4 5 6 7 …71
Техник Тени
Техник Тени
Тар Ишаас был зол. Даже нет, не зол, он был в бешенстве. Этот тупица, этот безрукий «хвост харша » сдох. И в тот момент, когда он был особенно нужен. Да так, что даже продвинутый операционный комплекс «Терса- 4М» был бессилен.
— Я давно предупреждал, что нужно менять этого разумного на более грамотного сотрудника, — укоризненно заметил Док. — Его интеллект не дотягивал до необходимого порога техника. Имплант исправил этот недостаток, но сущность разумного не изменишь. Цифры в показаниях приборов изменились, учить базы он стал немного быстрее, но соображать лучше не стал. Когда-нибудь это случилось бы все равно, хорошо хоть не потянул нас за собой.
Капитан и сам это знал, но где взять грамотного техника во фронтире.
Люди с хорошим интеллектом предпочитали жить в более спокойных местах и работать за небольшую зарплату в отряде наемников, рискуя жизнью каждый день, охотников было немного. Даже хороших пилотов нужно было еще поискать.
Проблема усугублялась состоянием корабля. Постоянно что-то ломалось, и Нур все время что-то чинил. Капитан особо не интересовался мелочами техобслуживания корабельных систем, только ворчал на стоимость запчастей, а постоянно возникающие неисправности списывал на старость крейсера.
— Искин выдай отчет о техническом состоянии систем. — громко сказал капитан.
— На полный тест необходимо 2 стандартных часа, — прозвучал бесстрастный голос. — В данный момент возможен только текущий отчет по постоянно контролируемым системам и отчет по критическим неисправностям.
— Давай запускай полный тест, а сейчас по критическим.
— Система жизнеобеспечения корабля проработает не более 10 стандартных суток, рекомендация — ремонт в течении 5 стандартных суток. Состояние резервного реактора 23 %, рекомендация — замена или капитальный ремонт на верфи.
Состояние основных реакторов 43 % и 67 %, рекомендация — текущий ремонт с прогнозом восстановления до 80 %. Состояние корабельных щитов удовлетворительное, но невозможен выход на полную рабочую мощность при текущем состоянии реакторов. Состояние систем ПКО — 80 % от базового, нет ответа от некоторых турелей по верхней полусфере. Есть еще множественные неисправности систем, не критические в данный момент. Более полный отчет возможен после полного теста.
Тару захотелось оживить, а потом самому убить каким-нибудь извращенным способом своего техника. Как можно было довести корабль до такого состояния и ничего не говорить капитану.
— Ты сам в этом виноват. Ты капитан и должен был следить за своим кораблем, — подал голос Док. — В другое время мы могли бы «одолжить » техников с других кораблей конвоя. Но не сейчас. Никто из иных разумных не должен ступить на борт этого корабля, а тем более облазить весь корабль. А если сюда попал, то должен тут и остаться.
Капитан молчал. В другие выходы их отряда и людей было больше на корабле, и грузовая палуба была пуста.
В этот «особый» поход на корабле был только самый необходимый минимум людей. Капитан и он же первый пилот. Второй пилот Гор, преданный капитану и в отряде с первого дня. Док, который был давним другом капитана. И техник, пусть сгорит он в пламени очищения Вседержателя.
А проблема была в контейнерах на грузовой палубе. Точнее в их содержимом. Сами контейнеры не просвечивались гражданскими сканерами, а внутри находились криокамеры с «мясом». Именно «мясом», а не рабами. Тар не был работорговцем, он их даже не любил. Но он любил кредиты. И рисковать. Потому Тар перевозил не рабов, а контейнеры. А о том, что в контейнерах он старался и не думать. Но провезти криокамеры с разумными в бессознательном состоянии по системам Антранской империи было практически невозможно, это не Арвар. А такие понадобились одной исследовательской лаборатории на неприметном астероиде в безлюдной системе. Притом необходимы были разумные с диких миров без нейросетей, потому как обычно применяемые для этого преступники не подходили.
И тогда кто-то очень умный придумал, как обмануть систему. Корабль передвигался не сам по себе, а в составе конвоя. Конвой сопровождал четыре транспорта с рудой из глубины Фронтира. Сам конвой организован был отрядом наемников «СаРух » в составе носителя переделанного из старого военного транспортника и крейсера. Отряд наемников Тара «Тень Тааса » с одноименным крейсером присоединился к конвою уже во Фронтире. Деньги за конвой платили небольшие, но они не волновали капитана. Важнее было быть именно в составе конвоя. Корабли конвоя не сканировали военные сторожевики империи. Конвои ходили постоянно и к ним все привыкли. Хозяева шахтерских транспортов исправно платили пиратским кланам, потому конвой потревожить могли только неклановые пираты, в отрядах которых очень редко было более двух кораблей. А тем более редко встречались бывшие военные посудины, все больше вооруженные шахтеры и транспортники. Да и пиратские кланы ревниво охраняли свои территории. Потому поездка не предвещала неожиданностей, и Тар мог спокойно перевозить замороженное «мясо».
Если бы этот…..(у Тара закончились ругательства для техника)… не полез в один из контейнеров и не опрокинул одну камеру на себя. Как ему это удалось и главное — зачем он ее двигал, они так и не поняли. Криокапсулы были закреплены одна над другой вдоль стен контейнера, и просто так отсоединить или сдвинуть её без дроида или пустотного скафа с сервоприводами человеку в условиях стандартной гравитации корабля было не под силу. Только уменьшив или совсем отключив гравиполе палубы. Возможно, техник и хотел что-то такое проделать.
В конце дня капитан не получил отчета о состоянии криокапсул и не нашел техника. И только лично сделав обход грузовой палубы, обнаружил тело. Камеры на палубе не фиксировали происходящее в контейнере, потому искин тоже ничего не мог ответить по происшедшему. Только тело придавленное капсулой и одинокий дроид стоящий около контейнера, оставшийся без хозяина. И криокамера с мигающим красным огоньком сообщавшая, что разумному в ней грозит опасность. Капитан срочно вызвал в медбокс Дока и повез на гравиплатформе тело техника.
Но реаниматор не мог оживить несчастного. Была повреждена самая главная часть тела человека — голова. Техник клана «Тень Тааса » Нур Тис был мертв.
— У меня есть несколько низкоуровневых баз по кораблю, — медленно произнес капитан. — Но никто из нас не успеет выучить их за 10 дней. И никто не управится с дроидом.
— А что там с «мясом», — поинтересовался Тар. Потери в грузе были предусмотрены контрактом, но все, же не хотелось лишний раз расстраивать заказчика.
Читать дальше
12 3 4 5 6 7 …71
356 вакансий Shadow Technician в США (7 новых)
Перейти к основному содержанию
Прошедшие 24 часа (7)
Прошлая неделя (72)
Прошлый месяц (228)
В любое время (356)
Обучение катапульте (13)
ПОЭТ (6)
Истерн Контролс, Инк.
(3)Альбер Сервисная Компания (2)
Тони Групп, ООО (1)
40 000 долларов США+ (104)
$60 000+ (23)
$80 000+ (11)
$100 000+ (7)
$120 000+ (5)
Рестон, Вирджиния (3)
Александрия, Вирджиния (3)
Джермантаун, Мэриленд (2)
Коконат-Крик, Флорида (2)
Арлингтон, Вирджиния (2)
Полная занятость (312)
Неполный рабочий день (21)
Контракт (1)
Временный (6)
Волонтер (3)
Стажировка (103)
Начальный уровень (186)
Ассоциированный (13)
Средний-старший уровень (40)
На месте (337)
Гибрид (13)
Удаленный (6)
(3) Получайте уведомления о новых вакансиях Shadow Technician в United States .
Войдите, чтобы создать оповещение о вакансии
Вы просмотрели все вакансии для этого поиска
Интервью с автомехаником
Чем вы зарабатываете на жизнь?
В настоящее время я работаю механиком в автосалоне.
Хотя я также работал в независимых и сетевых автомобильных центрах.
Как бы вы описали, чем вы занимаетесь?
Я провожу большую часть своего времени, диагностируя проблемы или жалобы людей на их автомобили. Потом собственно ремонт. Техническое обслуживание сейчас редкость.
В чем заключается ваша работа?
Почему машина здесь и что с ней делать?
После того, как выясните, что не так, получите котировки цен на запчасти, укажите стоимость работ и сообщите об этом специалисту по обслуживанию. Затем он / она предлагает (продает) ремонт клиенту. У вас есть примерно 50/50 шансов перейти к следующему шагу, который будет фактическим ремонтом. Подтвердите, что вы действительно починили машину, вынесите ее на улицу и начните все сначала со следующей машиной в очереди.
Как выглядит обычная рабочая неделя?
Вы появляетесь каждый день, не зная, что вас ждет впереди. Вы понятия не имеете, собираетесь ли вы зарабатывать деньги, будет ли это легкий, безболезненный день или полный стресса, который оставит вас в эпическом плохом настроении.
Со временем вы узнаете, над какими автомобилями вы не хотите работать, какие работы доставляют больше хлопот, чем другие.
Опыт – это ваше образование в этой области. Школа, книги, корпоративное обучение — это всего лишь справочная информация, которая не придаст вам уверенности, чтобы вникнуть во что-то по локоть.
В дилерском центре вы имеете дело с гарантийными работами, за которые вам не платят. Каждая машина получает свой собственный небольшой отчет в виде книжки, в котором записывается, что вы сделали, почему. Стресс накапливается легко. Независимые магазины более спокойные, большинство техников, вероятно, будут чувствовать себя менее «торопливыми». Не так много пересечений «i» и «t», как у дилера. Сетевые магазины занимают промежуточное положение.
Как вы начали?
Давление сверстников со стороны моих школьных друзей. Каким-то образом мой интерес рос и в конце концов превзошел их. Я делал это как карьеру, они уходили и занимались другими вещами.
Я также должен отметить автомобильные форумы и доски объявлений. Чтение в Интернете о том, как люди строили, модифицировали и настраивали свои собственные автомобили, утоляло зуд, потому что в то время у меня не было ни денег, ни знаний, ни ресурсов для подобных вещей.
Что вам нравится в том, чем вы занимаетесь?
Маленький. См. вопрос «что самое полезное» ниже.
Что тебе не нравится?
Это неуважаемая, неправильно понятая работа. Я не охотно рассказываю людям, чем зарабатываю на жизнь. До сих пор существует множество стереотипов. Это дорого, не так много людей понимают, сколько стоят инструменты, 5-10 000 долларов за коробку, вы можете открыть небольшой ящик, и там будут инструменты на 1 тысячу долларов. Ежедневно очень высокий уровень стресса. Слишком легко сломать что-то дорогое, повредить или поранить себя/других. Хотя я чувствую, что на данный момент мне платят справедливо, здесь нет богатой механики, определенно нет прибыльной карьеры.
Я также не согласен с фиксированной ставкой, системой того, как нам на самом деле платят.
Как вы зарабатываете деньги / как вы оплачиваете работу автомеханика?
У большинства механиков фиксированная ставка. Вам дают почасовую ставку, а не платят 8-5. У каждого конкретного ремонта есть время, связанное с ним, которое определяет, сколько времени вам «должно» понадобиться, чтобы выполнить эту работу.
Задание по тормозам может составлять 2,0 часа. Если вы закончите эту работу с тормозами за 1 час, вы просто удвоите свою почасовую ставку (за этот час). Идея в том, что если вы сможете быть эффективным и продуктивным, вы выиграете. Гламурно не так ли? Теперь учтите, что вы ждете одобрения, чтобы выполнить тормозную работу, так что 1 час, который вам действительно требуется, превратился в 1,5 часа ожидания звонка клиента. Но вы также должны провести тест-драйв до и после … теперь добавьте 10 минут … идите за запчастями … закройте бумажную работу .
.. все мелочи складываются.
Работы тоже не так много, какая-то волшебная бесконечная череда машин, которые надо чинить. Есть много медленных дней, когда вы приходите на работу, касаетесь только 1 машины и делаете менее 1 часа, даже если вы были там весь день. Гарантийные работы не только имеют смехотворную и несправедливую фиксированную ставку, они также отнимают время в течение дня, когда вы могли бы работать над чем-то, что действительно принесет вам деньги.
Также стоит упомянуть о других способах оплаты труда механиков: Регулярная почасовая оплата, по часам, вне зависимости от того, что вы делаете в течение дня, вы будете получать зарплату. Очевидно, что они не будут предлагать конкурентоспособную оплату по сравнению с технологиями с фиксированной ставкой. Небольшие независимые магазины, вероятно, единственные места, где парням до сих пор платят таким образом. Сочетание фиксированной ставки с базовой почасовой оплатой. Вы получаете почти минимальную заработную плату в час, но каждая работа, которую вы выполняете, стоит разную сумму (например, 4 шины платят 1 доллар, замена масла 0,50 цента) сверх почасовой оплаты.
Чаще всего это делается в сетевых магазинах. Некоторые делают базовую почасовую оплату плюс небольшой % от общего счета. Немногие, но некоторые магазины с фиксированной ставкой дают почасовую гарантию. Либо 35/40 часов гарантированной оплаты, если у вас была медленная неделя.
Сколько вы зарабатываете автомехаником?
Трудно сравнивать одно с другим. Где вы живете и какой тип места диктует, что вы на самом деле будете делать. В настоящее время ему 25 лет, фиксированная ставка 18 долларов в час в дилерском центре, где диапазон фиксированной ставки составляет от 16 до 25 долларов в час. Я бы сказал, выше, чем в среднем по области. Также зависит от марки автомобилей, на которых вы работаете, люксовые бренды, как правило, платят больше. Дилерские обычно больше, чем большинство независимых.
Некоторые места оценивают вашу технику как A, B, C. «А» будет мастером-техником, который делает все, Б, вероятно, может делать все, просто не хватает опыта, С — начальный уровень.
Стандарта нет, поэтому буквы могут означать разные вещи на разных рабочих местах. Я не думаю, что они больше используются, если честно.
[qs_widget wtpl=»onestep» sub=»АВТОМЕХАНИКА»framewidth=’600’frameheight=’111′]
Сколько денег вы зарабатываете на старте?
Начало работы в дилерском центре может быть не лучшим выбором. Потребуется вечность, чтобы подняться по служебной лестнице. Я предлагаю сетевой магазин или местный независимый магазин. Будьте скромнее, возможно, вы не так хороши, как думаете. Опыт – это ваше образование в этой области. Школа, книги, корпоративное обучение — это всего лишь справочная информация, которая не придаст вам уверенности, чтобы вникнуть во что-то по локоть.
Если вы действительно твердо настроены на то, чтобы быть у дилера, позиция ноги в двери будет очень кстати. Ожидайте минимальную заработную плату там. Следующим пятном будет парень, меняющий масло, может быть, 9-12 долларов в час. Не соглашайтесь на фиксированную ставку, когда вы только начинаете, если какое-то место достаточно глупо, чтобы предложить вам ее.
К сожалению, самый простой способ получить прибавку к зарплате в этой карьере — сменить работу. Через некоторое время вы можете использовать свой опыт в одном месте и попытаться получить более высокую заработную плату при подаче заявления в другом месте. После 3 дилерских центров, 1 сети, 1 независимого, я много знаю о смене места работы… Я также много переезжаю, есть и другие причины, по которым я продолжал увольняться с работы.
Какое образование или навыки необходимы для этого?
Для начала достаточно пройти типовой годовой автомобильный курс в любой школе и в любом месте. Это всего лишь лист бумаги — уровень вашего мастерства определяется способностью выполнять необходимую работу и просто общим опытом. Сертификаты ASE (Automotive Service Excellence) признаны в отрасли. Хотя материал, на котором они тестируются, очень устарел, они все еще полезны, а иногда и необходимы. Кроме того, если штат, в котором вы работаете, проводит ежегодные проверки безопасности и выбросов, вам, очевидно, нужны эти лицензии.
Я не знаю ни одного производителя автомобилей, который бы не предлагал «собственное» обучение. Либо онлайн-курсы, либо физические школы, в которые вас отправляют примерно на неделю. Они хотят, чтобы вы узнали об автомобилях, над которыми работаете. Если вы в состоянии сделать это с самого начала, хватайтесь за эту возможность.
Что самое приятное в этой работе?
Если я когда-нибудь в жизни займусь чем-то другим, я очень благодарен за то, что у меня есть склонность к механике. Их не так уж много, и без воспитания вокруг этого обычно не происходит ничего естественного. Я сам себе электрик, сам себе сантехник, я могу определить и увидеть ценность качественного мастерства практически во всем.
Но если говорить более конкретно, попытки что-то выяснить, а затем, наконец, успешное завершение ремонта, весьма полезны. Вот примерно так, механику не то что бы кто-то «спасибо», не то чтобы я этого ждал.
Что самое сложное?
Жалобы на шум и управляемость.
Клиент каждый день в своей машине, он сразу заметит небольшую незначительную проблему. Когда мы получаем машину, это «первое впечатление», что все происходит одновременно. Трудно выделить каждую мелочь.
Каждый день ходить на работу, зная, что не хочу, тоже довольно сложно.
Какой совет вы бы дали тем, кто рассматривает эту карьеру?
Технологические школы с громкими именами, в которых есть рекламные ролики, заявляющие о росте отрасли, по-прежнему нуждаются в техниках, бла-бла-бла, будут видеть только ваше зачисление в их школу в качестве своей зарплаты. Вы получаете от них то, что вкладываете, никто не собирается держать вас за руку, чтобы помочь вам добиться успеха.
Механиков пруд пруди, чтобы выделиться среди остальных, вы должны быть хорошо образованы и мотивированы, чтобы действительно работать! Попробуйте найти общественный колледж, который предлагает по крайней мере степень младшего специалиста по автомобильным классам. В зависимости от ваших планов на будущее, один год технической школы, очевидно, не подготовит вас достаточно хорошо, чтобы открыть свой собственный бизнес, а высшее образование является почти обязательным требованием для любой управленческой работы.
Сколько у вас выходных?
1 неделя в год/ 2 недели за 2 года довольно стандартно, но зависит от того, где вы работаете. Большинство заведений открыто по субботам, а некоторые даже по воскресеньям. Обычно они позволяют вам взять выходной посреди недели, если вы должны работать в субботу.
Какое распространенное заблуждение у людей о том, чем вы занимаетесь?
Конечно, мы все жулики и воры! Люди боятся того, чего они не понимают. Их машина исчезает в здании, по прошествии слишком долгого периода времени они вынуждены опустошить свой бумажник. Я бы больше всего хотел объяснить и рассказать клиенту о работе системы контроля улавливания паров топлива и о том, почему в настоящее время она не работает в его автомобиле, но никто не хочет ничего слышать об этом. Мы тоже не продавцы.
Консультант по обслуживанию/писатель тем не менее, если вы чувствуете, что вам «продают» что-то, что вы не считаете необходимым, вызывает шквал вопросов.