6 лет назад: что случилось с рейсом МН370

Содержание

что случилось с рейсом МН370

Тайна малайзийского «Боинга»: что случилось с рейсом МН370

7 марта 2019 года

Николай Щетько

8 марта 2014 года самолет Boeing-777 авиакомпании Malaysia Airlines вылетел из Куала-Лумпура в Пекин – и пропал над Индийским океаном

Вскоре после взлета и набора высоты самолет отключил передатчик координат и перестал отзываться по радио. «Боинг» развернулся, покинул зону действия радаров и, как позже стало известно, еще семь часов летел на юг.

О судьбе рейса МН370 и 239 человек на борту – в том числе россиянина и двоих граждан Украины – до сих пор мало что известно. Несколько масштабных поисковых экспедиций не дали результатов, после чего организованный поиск самолета прекратили.

«Это почти непостижимо и безусловно неприемлемо для общества, – говорится в отчете австралийской комиссии по безопасности на транспорте, – чтобы крупный коммерческий авиалайнер исчез и мир бы не знал, что случилось с ним и с теми, кто на борту».

Настоящее Время разобралось в фактах и популярных теориях заговора вокруг пропажи самолета, летевшего рейсом Mh470.

«Спокойной ночи, Malaysian три семь ноль»

Самолет Boeing 777-200 ER (бортовой номер 9M-MRO) рейса МН370 авиакомпании Malaysia Airlines взлетел из международного аэропорта Куала-Лумпура в 00:42 по местному времени 8 марта 2014 года (по UTC – 7 марта в 16:40). На борту находилось 239 человек: 227 пассажиров, 10 членов экипажа в салоне и двое опытных пилотов в кабине.

Boeing-777 с бортовым номером 9M-MRO пролетает над Польшей 5 февраля 2014 года. Спустя месяц он исчез, совершая рейс Mh470 из Куала-Лумпура. Фото: Reuters

Самолет был исправен, экипаж – здоров, а погода по маршруту обещала быть хорошей, говорится в официальном расследовании.

Вскоре после взлета авиалайнер штатно набрал высоту 35 000 футов (11 км) – что зачем-то два раза подряд подтвердил авиадиспетчерам – и направился на северо-восток, в полном соответствии с запланированным маршрутом: над Малайзией, через Сиамский залив к Вьетнаму.

На сороковой минуте полета (01:19:26 по местному времени) малайский диспетчер поручил Mh470 связаться с вьетнамским диспетчером, так как самолет покидал зону ответственности Малайзии и готовился входить в воздушное пространство Вьетнама.

Четыре секунды спустя (в 01:19:30) с борта МН370 отозвались фразой: «Спокойной ночи, Malaysian три семь ноль». Это было последнее, что мир услышал с борта Mh470.

Вскоре после этого на самолете отключился (или был отключен) транспондер – самолетный радиолокационный ответчик, передающий информацию о полете. В результате Mh470 пропал с экранов авиадиспетчеров.

Самолет однако оставался какое-то время в поле зрения военных радаров: им для обнаружения «целей» транспондеров не нужно. В отчете говорится, что по характеристикам трассы летающего объекта военные определили, что это гражданский пассажирский самолет, и не стали реагировать.

Данные о траектории Mh470, полученные с радаров. Иллюстрация: Любовь Моисеенко для Настоящего Времени

По данным военных, над Сиамским заливом «Боинг» развернулся, снова пролетел над Малайзией (в этот раз с востока на запад) и затем взял курс на северо-запад через Малаккский залив, разделяющий Малайзию и индонезийский остров Суматра.

В районе северного берега Суматры Mh470 потеряли уже и радары ВВС. Согласно их данным, самолет после ухода с планового маршрута резко менял высоту: то поднимался на эшелон 58 200 футов (18 км), то опускался до 4800 футов (1,5 км), то вновь забирался на 29 300 (9 км). Это при том, что обычно пассажирские авиалайнеры придерживаются высоты около 35 000 футов (11 км), а предельная высота полета Boeing-777 составляет 43100 футов (13 км).

Аналогично странным образом менялась и скорость самолета: за минуту упала с 589 до 492 узлов (это много). Авторы отчета отдельно спросили об этом военных, и те ответили, что данным радара по скорости и высоте верить нельзя, полагаться можно только на координаты: широту и долготу.

Еще одна странность – регистрация в сотовой сети телефона второго пилота. Местная телекоммуникационная компания сообщила (а полиция подтвердила), что к одной из ее базовых станций на острове Пенанг (оттуда, кстати, родом командир корабля) подключался телефон второго пилота. Очевидно, в попытке найти сеть; никаких данных он передать не успел.

Авторы отчета не описывают подробностей ситуации вокруг мобильного телефона, но отмечают, что во время тестов им удалось позвонить с одного из аппаратов в сети одного из операторов на высоте 20 000 футов (6 км). В отчете не сказано, исследовался ли вопрос регистрации в сотовых сетях по пути следования телефонов других людей на борту (ведь несмотря на запреты, далеко не все пассажиры отключают телефоны или переводят их в режим полета).

Что было дальше?

После исчезновения МН370 с радаров дальнейшую судьбу самолета помогла установить система спутниковой связи (SATCOM) Classic Aero, работающая через сеть спутников британской компании Inmarsat.

Для самолета эта система была настроена так, что если «Боинг» не использовал связь какое-то время (например, для передачи данных о погоде или голосовых звонков), то контрольная станция на Земле каждый час отправляла самолету запрос — мол, «все ли в порядке?»

Mh470 отвечал на эти запросы в автоматическом режиме без передачи координат, но в Inmarsat сумели оценить возможную позицию самолета благодаря эффекту Доплера (изменение частоты сигнала в зависимости от скорости движения его источника/приемника).

По этим изменениям компания оценила расстояние между движущимся самолетом и неподвижным спутником и построила два наиболее вероятных «коридора», по которым мог двигаться Mh470. Скорее всего самолет направлялся в южную часть Индийского океана, к западу от Австралии — это огромная, малонаселенная и плохо изученная часть планеты.

Предполагаемая траектория полета и зоны поисков Mh470. Иллюстрация: Любовь Моисеенко для Настоящего Времени

Inmarsat сообщила о семи сеансах связи между самолетом и наземной станцией. Пять раз подключение инициировалось с земли и дважды (в первый и последний раз) – с самолета. В отчете малайзийских экспертов говорится, что это, скорее всего, вызвано перебоями с электропитанием системы связи на борту.

Последняя успешная попытка подключения произошла в 08:19 (00:19 UTC) – через 7,5 часов после вылета. Как раз на такое время полета был заправлен «Боинг». Начиная с 09:15 (01:15) авиалайнер перестал отвечать на запросы системы с земли.

Премьер-министр Малайзии в конце марта 2014 года заявил, что полет МН370 «закончился» в отдаленной части Индийского океана. Авиакомпания признала потерю самолета и назвала погибшими всех людей на борту, «вне всяких разумных сомнений».

Поиски. Обнаружены закрылки и флаперон

Вскоре начались поиски: Малайзия и Китай определили наиболее вероятные зоны крушения и за два года потратили примерно $142 млн на сложнейшую операцию лишь для того, чтобы уйти ни с чем в январе 2017-го.

Трехмесячные поиски c привлечением американской компании Ocean Infinity тоже не увенчались успехом. Компания, правда, заявляла, что полна решимости продолжать работу, но пока не представила конкретного плана.

Поисковая операция в Индийском океане, март 2014. Фото: EPA

Правительство Малайзии недавно заявило, что поддержит еще одну поисковую инициативу, если будет предложен новый способ поиска или определения места крушения. Впрочем, то же самое они говорили и в прошлом году.

К берегам разных стран за последние годы прибивало различные обломки, в том числе напоминающие самолетные, но пока лишь три из тридцати признали действительно принадлежащими МН370: это фрагменты закрылков и флаперон (часть крыла).

Aircraft debris believed to be part of the wing from missing Malaysia Airlines flight #Mh470 on display in KL, the first time such a piece has been open for public viewing.
The plane mysteriously disappeared five years ago, on March 8, 2014. pic.twitter.com/3ENJgmcGTB
— Rozanna Latiff (@rozlatiff) March 3, 2019

Глава официального расследования со стороны Малайзии Кок Су Чон утверждает, что его группа проверила более 60 предположений и теорий заговора, из прессы и соцсетей. Но «команда не смогла установить реальную причину исчезновения МН370″, – говорится в самом свежем на данный момент официальном отчете малайзийской группы расследователей, опубликованном в июле 2018-го.

Мангустины, микросхемы и теории заговора. Версии

Одна из самых популярных версий – самоубийство командира корабля, Захари Ахмад Шаха. Полиция обнаружила на его домашнем компьютере следы файла с вручную запрограммированными «маршрутными точками», по которым самолет направлялся через Андаманское море на юг Индийского океана. Данные позволяют предположить, что похожим маршрутом Mh470 полетел 8 марта 2014 года.

Ахмад Шах, по данным расследования, – 53-летний опытный летчик, уроженец Малайзии, работал в Malaysia Airlines с 1981 года, с 1998 года – в качестве командира воздушного судна Boeing-777. На этих самолетах он налетал 8659 часов, общий налет – 18 423 часа. Работал инструктором и экзаменатором для младших пилотов на Boeing-777, в том числе – второго пилота на рейсе МН370. У Ахмад Шаха осталась жена и трое детей. Его семья категорически отрицает возможность суицида, да и сложно представить, чтобы самоубийца для исполнения задуманного решил бы провести в воздухе несколько дополнительных часов.

Для второго пилота, 27-летнего Фарика Абдул Хамида, роковой полет был тренировочным. Его общий налет составлял 2813 часов и лишь 39 часов на Boeing-777. За несколько дней до вылета он вернулся из центра подготовки пилотов во Франкфурте, Германия.

Согласно отчету малайзийских властей, уровень подготовки и психическое состояние пилотов МН370 не вызвали у них никаких подозрений. Их нагрузка в предшествующий месяц полностью соответствовала требованиям авиакомпании.

Авторы расследования признают, что «органами управления «Боинга» умышленно воспользовались» для изменения курса самолета (то есть это не мог сделать автопилот). «Мы не считаем, что это событие могло быть совершено пилотами», – сказал глава группы расследователей Кок, признав, что «нельзя исключать возможность незаконного воздействия третьих лиц». Его команда проверила и остальных сотрудников, и пассажиров. Подозрений, судя по отчету, не возникло.

Родственники китайских пассажиров Mh470 пытаются прорваться в офис Malaysia Airlines в Пекине, 5 августа 2015 года. Фото: EPA

Угон или попытка угона – еще одна популярная версия. Однако ни одна из террористических и других группировок не взяла на себя ответственность, а выброшенные на берег обломки говорят, что попытка в любом случае оказалась неудачной. Они же намекают на то, что самолет навряд ли приземлился после угона на космодроме Байконур, как считал журналист и пилот Джефф Вайз. Он по-прежнему уверен, что сигналы, по которым рассчитывали траекторию в Inmarsat, были переданы с Mh470 искусственно: запрос связи с самолета в 02:25 (18:25 UTC) получился странным, в нем отсутствовал код рейса. Примерно за час до него самолет перестал передавать сообщения о своем состоянии на землю (через систему ACARS). Авторы малайзийского отчета о судьбе Mh470 считают, что запрос в 02:25 (18:25 UTC) произошел из-за длительного отключения питания системы связи.

Глава австралийской поисковой группы Питер Фоли считает, что в момент удара самолета о воду «Боинг» находился в свободном падении и пилоты, скорее всего, им не управляли. Он также критикует одну из теорий, по которой пилоты могли специально разгерметизировать салон, чтобы «отключить» всех пассажиров и экипаж, а самим остаться в сознании, воспользовавшись кислородной маской. По словам Фоли, декомпрессионная болезнь от полета на больших высотах привела бы к недееспособности самих пилотов. Похожий случай произошел в 1994 году, и кислородная маска командиру самолета не помогла.

Авторы малайзийского расследования не нашли ничего особенного в грузе МН370. По данным отчета, самолет вез 4,6 тонны свежих тропических плодов мангустинов, а также 2,4 тонны литий-ионных батарей и зарядных устройств Motorola, 2,3 тонны учебников Grolier, 646 кг электронно-измерительного оборудования Agilent, 26 кг электронных компонентов Panasonic, 6 кг микросхем Freescale для автотранспорта и 6 кг почты.

Батареи были качественно упакованы и не могли привести к проблемам, считают авторы отчета. Подобные грузы перевозились на рейсах Malaysia Airlines в Пекин 99 раз за период с января по май 2014-го.

Мангустины возили за тот же период 85 раз, батареи и мангустины вместе – 36. Малайзийский институт STRIDE провел тесты возможных рисков перевозки мангустинов и батарей рядом и установил, что эти предметы не могли стать причиной исчезновения Mh470.

«Боинг» ВВС США участвует в поисковой операции, апрель 2014 года. Фото: EPA

Шесть килограммов микросхем сопровождали 20 сотрудников американской Freescale Semiconductor (в 2015-м ее купила голландская NXP Semiconductor). Одна из теорий заговора гласит, что несколько сотрудников Freescale якобы были авторами важного патента, который после их пропажи отошел самой Freescale, компании, «которой владеют Ротшильды». Эту теорию опровергает сайт Snopes.com: якобы-авторов-якобы-важного-патента не нашлось даже в списке пассажиров пропавшего рейса.

Одна из версий, появившихся вскоре после пропажи самолета, – его «угон» в Азию. Расчеты Inmarsat показывали, что один из «коридоров» полета мог быть северным. Однако эту версию позже опровергли в компании: «южный коридор лучше укладывается» в результаты анализа, методологию проверили на самолетах с известными маршрутами. К тому же она не объясняет выброшенных из океана обломков «Боинга» Mh470 и других предметов, сильно их напоминающих.

Еще одна версия – удаленный «угон» самолета. Ее апологеты ссылаются на патент фирмы Boeing, описывающий устройство, которое способно в определенных случаях (например, при захвате самолета террористами) отключить любые возможности управления из кабины и автоматически направить самолет в заранее установленную точку. В ответ на запрос авторов расследования в Boeing сообщили, что такая система не устанавливалась на пассажирские самолеты. Malaysia Airlines подтверждает, что никаких дополнительных приборов на самолет, выполнявший рейс МН370 в тот день, не устанавливалось. Да и выпустили его еще до подачи патента.

Недостатка в версиях пропажи (и гибели) МН370 нет. Одни утверждали, что это его поставили на рейс МН17, погибший над Донбассом. Другие – что в самолет попал метеорит, или что «Боинг» сбили власти, или что его похитили и спрятали на острове Diego Garcia американцы. Или что «Боинг» и вовсе пропал в черной дыре.

Большинство предположений не выдерживают серьезной критики (и факта наличия обломков, хотя и их порой подозревают в «ненастоящести»). Но со стопроцентной уверенностью отринуть все теории заговора можно будет лишь после обнаружения самолета – или того, что от него осталось.

Как сделать так, чтобы самолеты не исчезали

Пропажа Mh470 заставила авиационные власти различных стран вновь задуматься над вопросом: как отслеживать положение всех самолетов в любое время, даже если они летят над территорией, которая не просматривается радарами, – а это примерно 3/4 планеты.

Эта задача не так проста, как может показаться. Ее решение во многом будет опираться на существующие и перспективные спутниковые системы.

Международная ассоциация гражданской авиации ИКАО предложила в 2016 году набор рекомендаций Global Aeronautical Distress and Safety System (GADSS). Основная его идея – в передаче точных координат самолета каждые 15 минут (или каждую минуту в случае бедствия), вне зависимости от состояния штатных систем электропитания, навигации и коммуникаций.

Сбор данных каждые 15 минут с ноября 2018 года ведется компанией Aireon, опирающейся на спутниковую сеть Iridium и передатчики ADS-B. Их уже устанавливают на многие самолеты.

Хотя у ИКАО нет возможности требовать внедрения своих предложений от стран-участниц, ряд государств, пишет Forbes, уже приняли к реализации первую часть рекомендаций GADSS. Среди них отдельные страны ЕС, Малайзия, Китай, Индия и Южная Корея. Сервисом Aireon/FlightAware пользуются более сотни авиакомпаний.

С 2021 года предлагается требовать полного соответствия GADSS – включая ежеминутную передачу координат в режиме бедствия – от всех крупных самолетов, впервые получающих сертификат летной годности.

Надписи «Молимся за Mh470» на экранах на улице в Куала-Лумпуре, 24 марта 2014 года. Фото: EPA

Вопросы без ответов

Через несколько лет после аварии неотвеченных вопросов больше, чем однозначных ответов. Вот самые главные:

Где именно находится Boeing-777 рейса МН370 или его обломки?
Есть ли выжившие?
Что именно произошло на борту самолета? Пытались ли его угнать?
Почему кто-то (или что-то) отключил(о) передатчики и направил(о) самолет на юг?
Зачем капитан корабля у себя на домашнем симуляторе выставлял путевые точки, напоминающие финальный предполагаемый маршрут МН370?
Почему так странно повела себя система спутниковой связи?
Кто находился в сознании на борту во время полета по незапланированному маршруту?

Когда-нибудь мы узнаем ответы, но пока одна из главных тайн в современной истории авиации остается нераскрытой.

«Скажи я 6 лет назад, что 2Drots будут в Кубке России, что бы напечатали? «Некит, ты #######».

Основатель «дротов» о турнире — Медиафутбол

Основатель 2Drots Некит рассказал о желании еще раз выступить в Фонбет Кубке России.

В этом сезоне команда, которая накануне второй раз подряд выиграла Winline Медиалигу, в первом раунде Кубка разгромила «Чертаново» (3:0), а на втором этапе уступила «Текстильщику» в серии пенальти (1:1, 3:5).

– Чемпиона Медиалиги в Кубок вроде зовут автоматом. Кто стал чемпионом? Так что мы ждем, нам очень понравилось.

Хочется побороться и пройти намного дальше, до финальной стадии. Это сто процентов возможно.

– Ты прям уверенно говоришь.

– Когда мы с Женьком играли в FIFA, если бы я сказал, что через шесть лет 2Drots будут в Кубке России, что бы все напечатали? «Некит, ты #######, клоун».

Но мы играем в Кубке, обыгрываем «Чертаново». Все возможно, у нас офигенный коллектив, команда, – сказал Некит телеграм-каналу журналиста «СЭ» Терлецкого.

Главные новости

TopNews»> 23:25Белка – Давыдову: «Я с кайфом посидел и приехал с очередной медалью МФЛ, а ты увез только похмелье»
23:00«Щенок, ты ### сиди жопу три на лавке и смотри, как люди в футбол играют». Давыдов ответил Белке 2
22:38Герман о Грине: «Это один из лучших защитников Медиалиги. Конечно, он находится в шорт-листе «Амкала»
22:31 Видео Промес забил со штрафного в матче за «Бей Беги» Соболева и Джикии 6
21:59Форза о Сослане: «Это один из последних людей, кого я хотел бы видеть в «Амкале»
20:12Слуцкий о возможности стать тренером в Медиалиге: «Это прикольная история, но, надеюсь, нет» 19
TopNews»> 18:56Алексей Гасилин: «Без «Амкала» не будет 2Drots. Это как противостояние «Реал» – «Барселона»
17:42«Выглядит очень колхозно, будто «Голубой огонек». Форза о церемонии награждения Media Football Awards 3
16:36Сергей Давыдов и Володя XXL споют дуэтом 2
16:09Белка: «Главное разочарование сезона – Давыд»

Новости моей команды

Выберите любимую команду

Выберите вид спортаФутболХоккейБаскетболБиатлонБокс/ммаФормула-1Теннис

Какая дата была 6 лет назад?

Калькулятор «Добавить или вычесть дату»

Когда было 6 лет до сегодняшнего дня?

Ответ: 6 лет назад с сегодняшнего дня был понедельник, , 12 декабря 2016 г.

(сегодня 12 декабря 2022 г.)

Сроки

Декабрь 12, 2022

6 лет

декабрь 12. , 2016

72 месяца

6 лет — обратный отсчет

Около суток: 12 декабря 2016

12 декабря 2016 г. был Понедельник (Weekday)
Этот день- 51-й (пятьдесят первых) недели года 2016
Это 347-й (три сотне сцена. года
Это 12 -й (двенадцатый) День зимы 2016
2016 — это год (366 дней)
дней в декабре 2016 года: 31
Зодиака. , 2016 — Sagittarius (Sagittarius)
Человек, родившийся 12 декабря 2016 года, составит 6 лет
12 декабря 2016 г. в качестве UNIX TimeStamp: 1481500800

декабрь 2016 Календарь

декабрь 2016 г. Это также

6 Годы
или
72 месяцев
или
313 недели
или
9 2111111111111111111111111111119.0042
or
52,584 Hours
or
3,155,040 Minutes
or
189,302,400 Seconds
or
5 years, 11 months and 30 days

Share This Calculation

https://calculat.io/en/date/count/6—years—before—today

io/en/date/count/6—years- -before—today»>Какая дата была 6 лет назад? — Расчет

О калькуляторе «Добавить или вычесть дату»

Этот онлайн-калькулятор дат поможет вам рассчитать, какой день был или будет после/до любого количества дней/недель/месяцев или лет с сегодняшнего дня или любой заданной даты. Например, когда это было за 6 лет до сегодняшнего дня? Введите количество (например, «6»), выберите период (например, «Годы»), направление счета (например, «До») и выберите день начала (например, «Сегодня»). После этого нажмите кнопку «Рассчитать».

Калькулятор «Добавить или вычесть дату»

Conversion Table

Years Ago From Today	Answer
1 Year	December 12, 2021
2 Years	December 12, 2020
3 Years	December 12, 2019
4 Years	December 12, 2018
5 Years	December 12, 2017
6 Years	December 12, 2016
7 Years	December 12, 2015
8 Years	December 12, 2014
9 Years	December 12, 2013
10 Years	December 12, 2012
11 Years	December 12, 2011
12 Years	December 12, 2010
13 Years	December 12, 2009
14 Years	December 12, 2008
15 Years	December 12, 2007
16 Years	December 12, 2006
17 Years	December 12, 2005
18 Years	December 12, 2004
19 Years	December 12, 2003
20 Years	December 12, 2002
21 Years	December 12, 2001
22 Years	December 12, 2000
23 Years	December 12, 1999
24 Years	December 12, 1998
25 Years	December 12, 1997
26 Years	December 12, 1996
27 Years	December 12, 1995
28 Years	December 12, 1994
29 лет	12 декабря 1993 года
30 лет	12 декабря 1992 года

лет назад

Какое число было 6 лет назад с сегодняшнего дня?

6 лет назад с сегодняшнего дня был понедельник 12 декабря 2016 г.

6 лет назад с сегодняшнего дня был понедельник 12 декабря 2016 года, понедельник . Мы используем этот вид
расчет в повседневной жизни для школьных дат, работы, налогов и даже жизненных вех, таких как обновление паспорта и дома
закрытия.
Это может показаться простым, но обратный отсчет дней на самом деле довольно сложен, так как нам нужно решить для календарных дней,
выходные, високосные годы и корректировать все расчеты в зависимости от смещения времени.
Если вы путешествуете, часовой пояс может быть важным фактором, как и время в разных культурах или даже то, как мы измеряем время.
Давайте углубимся в то, как это влияет на время и мир вокруг нас.

Общий калькулятор времени назад

Введите данные ниже, чтобы решить другие проблемы времени назад.

Часы	Единицы	Преобразование!
	неделимесяцыднигоды	Какое число было назад?

Статистика

День недели: понедельник
Месяц:

декабря

День года: 347

Другое относительное время от сегодняшнего дня

Что такое 5 дней назад от сегодняшнего дня?
Что такое 10 дней назад?
Что такое 15 дней назад с сегодняшнего дня?
Что такое 20 дней назад?
Что такое 25 дней назад с сегодняшнего дня?
Что такое 30 дней назад с сегодняшнего дня?
Что такое 35 дней назад с сегодняшнего дня?
Что такое 40 дней назад с сегодняшнего дня?
Что такое 45 дней назад с сегодняшнего дня?
Что такое 50 дней назад с сегодняшнего дня?

Сколько 5 дней с сегодняшнего дня?
Сколько дней осталось 10?
Сколько дней осталось 15 дней?
Сколько 20 дней с сегодняшнего дня?
Сколько дней осталось от сегодняшнего дня?
Сколько 30 дней с сегодняшнего дня?
Сколько 35 дней с сегодняшнего дня?
Сколько дней осталось от сегодняшнего дня?
Сколько 45 дней с сегодняшнего дня?
Сколько 50 дней с сегодняшнего дня?

Считая за 6 лет до сегодняшнего дня

Отсчитывая от сегодняшнего дня, понедельник Понедельник 12 декабря 2016 г. — это 6 лет назад с использованием нашего текущего
календарь . 6 лет эквивалентно:

312,857 недель
70,645 месяцев
2190 дней
6,0 лет

6 лет назад до сегодняшнего дня также 52560 часов назад. Понедельник, 12 декабря 2016 г., завершено на 95,07% за год.

В течение 6 лет 52560 часов, 3153600 минут или
189216000 секунд

Понедельник Понедельник 12 декабря 2016 года был 347-м днем в году. На тот момент она составляла 95,07%.
до 2016 г.

За 6 лет средний человек потратил…

470412,0 часов на сон
62546,4 часа Еда и питье
102492,0 часа Домашняя деятельность
30484,8 часа Работа по дому
33638,4 часа Приготовление пищи и уборка
10512,0 часов Уход за газонами и садами
183960,0 часов Работа и связанная с работой деятельность
169243,2 часа Рабочий
276991,2 часа Отдых и спорт
150321,6 часа Просмотр телевизора

Знаменитые спортивные и музыкальные события 12 декабря

1991 Актер Ричард Гир (42) женится на супермодели Синди Кроуфорд (25) в Лас-Вегасе
1930 Комитет по правилам бейсбола значительно пересматривает свод правил, мяч отскакивает от трибун, а не HR, теперь это двойная 9. 0042

Вычисление дней недели для даты

Обратный счет от дня недели является более сложной математикой, чем процент или обыкновенная дробь, потому что вы
необходимо учитывать семь дней в неделе, 28-31 день в месяце и 365 дней в году (не говоря уже о
високосный год). Но есть интересный способ узнать, что X дней назад — это дата. Конечно, самый быстрый способ вычислить
Дата (очевидно) использовать калькулятор. Но для математических гениев на этом сайте или для студентов, которые хотят произвести впечатление
их учитель, вы можете приземлиться на X дней, которые будут воскресеньем, используя коды.

Каждая дата состоит из трех частей: День + Месяц + Год

Чтобы рассчитать дату, нам нужно будет найти соответствующий кодовый номер для каждой, разделить на 7 и сопоставить наш «код»
до дня недели.

Понедельник, 12 декабря 2016 г. Код расчета

Для этого расчета нам нужно начать с решения для дня. Код даты для понедельника — 1.
Нет никакой дополнительной математики или других чисел, которые нужно помнить. Если день понедельник, число равно 1.
Как только вы закончите расчет, используйте оставшееся число для дней недели, указанных ниже:

Воскресенье: 0
Понедельник: 1
вторник: 2
Среда: 3
Четверг: 4
Пятница: 5
Суббота: 6

Расчеты по месяцам

Чтобы правильно рассчитать дату, вам нужно будет запомнить определенные коды для каждого месяца. Наверняка есть забавные способы
запоминая их, поэтому я предлагаю найти то, что работает для вас.

5 января
февраля: 1
Март: 1
Апрель: 4
мая: 6
Июнь: 2
июль: 4
август: 0
Сентябрь: 3
Октябрь: 5
ноябрь: 1
Декабрь: 3

Вычтите 1 за январь или февраль, если это високосный год.

что случилось с рейсом МН370